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作者/劉桓
2017 年 12 月 21 日，滴滴出行宣佈完成新一輪超 40 億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入。本輪融資或許與這條消息相關：美團入局網約車市場，滴滴切入外賣市場。
近日有接近滴滴的人士向品途商業評論(微信ID：pintu360)透露，滴滴研發外賣業務已有一段時間，目前負責該項目的產品與技術開發人員已經搬到單獨的地點進行秘密辦公，內部通訊錄中甚至查不到這些員工的個人信息。
交通基礎設施、外賣都不足以覆蓋滴滴的野心。就在 12 月 20 日全國十大車主、司機的頒獎典禮上，程維用一句“歡迎回傢”表達瞭對平臺上的司機和車主的感謝，同時他認為，滴滴還有兩個理想沒有實現：
1、沒有讓司機師傅變成被社會尊敬的職業人;美國商標登記
2、沒有把車廂變成一個溫馨的空間。
為瞭實現這兩個理想，滴滴宣佈 2018 年拿出 2 億元啟動“小桔醫保”，為車主及其傢人提供個性化、低門檻的健康升級保障，分擔司機保障成本。
這一舉措再度讓人覺得貼心的同時，不禁讓人感嘆大公司有錢任性。但這種“送溫暖”實際上是為瞭進一步鞏固公司在出行領域的地位，彰顯滴滴的野心。
滴滴未來要做的 3 件事
2017 年 5 月，程維在一次大會上就明確表示瞭滴滴未來要做的三件事情：
一是智慧交通：不僅車要聯網，路和紅綠燈也要聯網。
比如現在的紅綠燈通常是 30 秒、 50 秒這種固定周期，或者靠地感線圈和攝像頭進行引導，做不到基於大數據的實時精確控制。
但如果基於出租車、快車、專車、順風車等產品提供的大數據，滴滴基可以知道每個紅綠燈路口從早到晚的流量情況，從而做出合理預測，幫交通部門調整紅綠燈的不同周期。
程維介紹，滴滴在濟南經十路六個紅綠燈用滴滴大數據控制，通勤速度提高瞭10%。
二是共享新能源汽車：新能源汽車一定是先在運營網絡裡投放，然後再向傢庭普及。滴滴已經和國傢電網取得合作，逐步將新能源汽車引入共享領域。
三是全力以赴，投入無人美國商標註冊推薦駕駛：程維認為蘋果投資瞭唯一的汽車產業就是滴滴，這說明手機產業基本到頭瞭，滴滴不光要做最大的出行平臺，還要做世界級的科技公司。
1、“滴滴護航”與美國商標申請推薦智能判責系統
在具體的實施層面，今年 7 月，滴滴出行發佈瞭安全駕駛系統“滴滴護航”，以及後來發佈瞭解決司乘矛盾的智能判責系統。
“滴滴護航”綜合分析手機傳感器、陀螺儀、GPS等信息，從疲勞駕駛、超速、急加速、急轉彎、急剎車、分心駕駛等六大維度檢測司機的駕駛行為，提高司機個人與平臺的安全保障水平。
該系統將和司機的綜合評分掛鉤，司機要向獲得足夠高的評分，就必須杜絕疲勞駕駛、超速等危險駕駛行為。而根據綜合評分的高低，司機會被區分為青銅、白金、鉆石等 6 個等級，等級越高，司機能享受的特權服務越多，比如高等級司機可享受極速墊付、VIP客服、免責改派每日提現等特權。
智能判責系統則能在司乘任意一方取消訂單時，綜合考慮發單時間、預估接駕時間等多個維度，實時、自動判定司乘雙方的取消責任，即時給予反饋，有效保障司乘雙方權益。值得註意的是，在司乘雙方均無取消責任，且車主空駛超 1 公裡的情況下，為保障車主收入滴滴平臺將會為車主提供空駛補償費。
盡管程維在多個場合都談到瞭智慧交通，但“滴滴隻是把智慧交通這一很宏觀、復雜的系統工程，聚焦在瞭自己擅長的某一個點上。
”微租車CEO楊洋在接受品途商業評論采訪時表示，滴滴做智能交通信號燈的想法值得肯定，通過數據對信號燈進行動態調節，讓交通狀況趨近最優效果。
“但是某一個點的交通性能優化後，會不會形成傳導效應，造成其它點的負荷過大，這個暫時還無法判斷。”
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